500 чудес света. Памятники всемирного наследия ЮНЕСКО. Андрей НизовскийЧитать онлайн книгу.
здание ансамбля. Она была построена в позднеготическом стиле в 1402–1455 гг., вероятно, по проекту архитектора Якоба ван Зинена. Ее средневековые интерьеры дошли до наших дней практически в неприкосновенности, и само здание до сих пор служит резиденцией городских органов власти. 97-метровая готическая башня ратуши сооружена по проекту архитектором Яна ван Рюйсбрека. На ее вершине установлена статуя Архангела Михаила, небесного покровителя Брюсселя.
Напротив ратуши стоит Хлебный дом, или Дом короля. В XIII столетии здесь располагался его предшественник, также носивший название «Хлебный дом» (Broodhuis). Это было обширное деревянное здание, где пекари продавали хлеб. В XV столетии на этом месте был сооружен каменный дворец для администрации герцога Брабантского, за которым, однако, закрепилось название «Хлебный дом». Когда герцогство Брабант перешло в руки Габсбургов, бывший герцогский дом стал Домом короля. В 1873–1874 гг. он был преобразован в Городской музей, реконструирован и перестроен в неоготическом стиле.
Большая площадь и в наши дни служит центром общественной жизни Брюсселя. Все официальные мероприятия, парады и т. д. начинаются и заканчиваются здесь. Большая площадь известна и своим огромным цветочным ковром из бегоний. Эта красочная выставка цветов устраивается на площади раз в два года в середине августа и привлекает множество туристов.
Судоподъемники центрального канала
Четыре гидравлических судоподъемника на коротком участке исторического Центрального канала в Бельгии являют собой апогей достижений гидравлической техники прошлых времен. Вместе с каналом и связанными с ним сооружениями они образуют уникальный, хорошо сохранившийся индустриальный ландшафт XIX столетия. Из восьми гидравлических судоподъемников, сооруженных в Европе в конце XIX – начале XX в., они единственные в неприкосновенности сохранили свой облик и устройство и до сих пор находятся в эксплуатации. В этом и состоит их уникальность.
Лифт для кораблей
Первым среди бельгийских каналов вступил в строй канал Шарлеруа – Брюссель, технические преимущества которого в свое время поразили приехавшего в Брюссель Наполеона. Прокладка его трассы началась еще в 1803 г., но работы по строительству были начаты только в 1815 г. Инженер Жан-Батист Вифкен строил канал под новый тип баржи грузоподъемностью 70 тонн. Канал был открыт в 1832 г., но очень скоро стало очевидно, что его пропускная способность совершенно недостаточна. Спустя десять лет Вифкену поручили изучить вопрос о расширении канала с тем, чтобы он мог пропускать 300-тонные баржи. Работы по реконструкции канала начались в 1851 г. и едва-едва были завершены к 1885 г. Фактически же движение 300-тонных барж к Брюсселю стало возможным намного позже, в 1936 г., когда был реконструирован последний маленький шлюз, сохранившийся от эпохи барок-семидесятитонников.
Канал Монс – Конде, идущий со стороны Шельды, был начат во времена Наполеона и был открыт в 1818 г.