Варианты выполнения судостроительной программы 1881 года. Влияние на Русско-японскую войну 1904—1905 годов. Алексей Николаевич КукушкинЧитать онлайн книгу.
отделение МТК представило главному инженер-механику флота продольный разрез и план корвета. На этих чертежах нужно было отметить расположение паровой машины мощностью 3000 лошадиных сил, а также рассчитать её вес, суточный расход топлива и центр тяжести вместе с котлами.
HMS Calliope (1884) в Портсмуте. Водоизмещение 2770 тонн, машина 4000 л. с. Скорость 14,7 узла при форсировании, вооружение четыре 6-дм и двенадцать 4,7-дюйма, броневая палуба в 1,5-дюйма, стоимость 82000 фунтов корпус и 38000 фунтов оборудование
4 февраля 1883 года Кораблестроительное отделение МТК связалось с Артиллерийским отделением и сообщило:
«В нашем отделении разрабатывают чертежи крейсера корветского ранга. Мы считаем возможным вооружить его десятью 6-дюймовыми дальнобойными пушками, которые будут расположены по бортам на верхней палубе, как на корвете „Каллиопе“. Прилагаем чертёж этого крейсера и просим указать на нём расположение артиллерии. Также просим сообщить нам вес и размеры снарядов и зарядов для предложенных вами орудий».
Уже 22 февраля в Кораблестроительное отделение МТК пришли чертежи от главного инженер-механика флота генерала А. И. Соколова. На них были отмечены две паровые машины системы Модзлея мощностью по 1500 лошадиных сил, которые должны были действовать на один гребной вал. К чертежам прилагались все необходимые расчёты. Также было отмечено, что разрабатывается проект установки одной паровой машины мощностью 3000 лошадиных сил, которая займёт меньше места и будет легче.
31 марта 1883 года директор Франко-Русских заводов, основанных в прошлом году – француз Дю Бюи17, желающий заработать на постройке кораблей, предложил управляющему Морским министерством проект контракта. То есть надо понимать, что инициатива исходила в данном случае от обычного директора завода. Появилась возможность рассудить следующим образом:
1) Генерал-адмирал и управляющий морским министерством и не думали строить два корвета?
2) Генерал-адмирал и управляющий морским министерством не интересовались положением дел на обществе Франко-Русских заводов?
3) Что было бы если француз Дю Бюи предложил построить не два крейсера по 3508 тонн и 2,6 миллиона рублей каждый, а один в 7000 тонн и стоимостью в 5,2 миллиона рублей?
От догадок, перейдем к цифрам. Стоимость каждого корабля была оценена в 1 770 000 руб. (1 275 000 – корпус, 495 000 руб. – машина с котлами). На заседании Адмиралтейств-совета 27 апреля 1883 года было решено разрешить Обществу Франко-Русских заводов постройку на Галерном островке двух стальных рангоутных крейсеров корветского ранга в 2950 тонн.
Наблюдающим за постройкой обоих крейсеров был назначен, по просьбе генерал-адъютанта А. А. Попова, корабельный инженер капитан А. Е. Леонтьев, подготовивший три года назад, броненосец «Петр Великий» к заграничному плаванию, а в 1881 году наблюдал за постановкой на броненосец новой машины и котлов в Англии.
Работа
Общество Франко-Русских заводов, ранее известное как завод К. Берда, было создано при участии Шестакова. Его жена-француженка Мария Ивановна, была в родстве с главным уполномоченным Общества инженером Дю Бюи. Общество получило в безвозмездное арендное пользование всю территорию, оборудование и сооружения «Галерного островка». В августе 1883 года здесь началась постройка стальных корветов «Витязь» и «Рында». Однако Общество осознало недостатки горизонтальных паровых машин, предусмотренных на этих кораблях. Поэтому, когда Общество получило заказ на постройку броненосца, оно предложило использовать вертикальные машины не двойного (как на «Александре II»), а тройного расширения. Хотя и не без колебаний, но это предложение было одобрено Морским техническим комитетом.