Дороги и судьбы с нуля. Александр Николаевич ЛекомцевЧитать онлайн книгу.
на них Марина внимание обратила. Зачем же уезжать? Какой смысл? Если задумала от себя убежать, так ведь это невозможно сделать. Да и не нужно.
Всё-таки, решила она окончательно и бесповоротно уехать из Волхова, но, конечно же, не туда, куда глаза глядят. Но долгое время ей, в числе многих других, предстоит с нуля строить дорогу в глухой тайге. Сначала это будет сложный участок по пересечённой местности длиной чуть более семидесяти километров. А там, как говорится, дальше и больше. Что ни говори, а надо осваивать Российский Дальний Восток с его полезными ископаемыми и, вообще, богатейшими природными ресурсами.
Речь шла не о восточном участке Байкало-Амурской магистрали. На берегу Охотского моря, абсолютно на пустом месте, вдали не только от городов, но посёлков начиналось строительство морского порта, железной и автомобильной дороги. Рабочий посёлок, который быстрыми темпами развивался в безлюдном месте, был предназначен для разного рода специалистов в самых разных областях строительства.
Хабаровское краевое начальство сразу же ориентировалось не на работу людей вахтовым методом. Одни должны были обустраиваться, в основном, молодые семьи, недалеко от того места, где работали. Потому одновременно здесь шло строительство школы, двух детских садов, больницы, поликлиники и, естественно, жилья. Довольно мощная тепловая электроцентраль (ТЭЦ) уже действовала.
На месте, где планировалось строить и морской порт, уже работали два крана для разгрузки технического оборудования, строительных материалов, пищевых продуктов, пока имелось несколько причальных стенок. На судах-сухогрузах и морских контейнеровозах сюда доставлялись и уютные сборные домики, предназначенные для проживания в них двух семей.
Такое спешное и активное строительство, находящееся вдали от Восточносибирской и даже Байкало-Амурской магистралей, со стороны могло показаться несведущим, некомпетентным людям нерациональным, затратным, то есть экономически невыгодным. Вести новую железную и автомобильную дороги в глубь тайги на десятки, а потом и на сотни километров в сторону Северного ледовитого океана по пересечённой местности – дело нелегкое. Но для этого имелась веская причина, причем, ни одна.
В семидесяти километрах с лишним от нового рабочего посёлка, который, может быть, когда-нибудь станет городом, планировалось строительство горно-обогатительного комбината по добыче и переработке оловянной руды. На месте нового предприятия назреет необходимость вести строительство и обустройство участков железной дороги, соединенных друг с другом. Без автомобильного транспорта тоже не обойтись.
Понятно, всё то, что существует на российской земле, должно быть надёжно защищено. По этой причине, уже ближе к арктической земле строителям дорог и различных коммуникаций придётся поработать и на отечественные космические войска. Внезапным «подарком» или «сюрпризом» для недружественных стран, в частности, таких, как США и Канада, могут быть баллистические ракеты в глубоких и надёжных