ДОРОГА ЖИЗНИ ГВАРДИИ РЯДОВОГО. Зоя СоколоваЧитать онлайн книгу.
них отказались. Были автобусы «ЗИС-8» и «ЗИС-16». Их снимали с московских маршрутов и прямо с номерами маршрутов доставляли по железной дороге на Ладогу. Только на них было вывезено 68 тысяч человек.
«ГАЗ АА» – полуторка, Первые машины были выпущены еще до войны. У них были штампованные крылья – полусферы и кабина, обитая металлом. Потом пошли машины военного производства с гнутыми крыльями: стальной лист загибали под 45 – 90 градусов. Кабину не обивали металлом: деревянный корпус, деревянная подножка и только крыша была обита брезентом. Новый, военный вариант оказался легче и это тоже был «плюс»: можно было перевести на 100 килограммов (?) груза больше.
В скором времени не стало хватать запчастей. В 1980-х годах была выловлена машина, у которой на заднем мосту стояли колеса без протектора. То есть ставили лишь бы какую, но резину. И на этом ездили по льду, хотя машина заднеприводная (?). Кстати, у этого агрегата из шести колес лишь одно оказалось спущенным. Все остальные накачана еще тем воздухом, воздухом военного Ленинграда.
Вообще про «полуторку» можно сказать, что это идеальный автомобиль для фронта. Он предельно простой – сел и поехал. Очень низкооборотистый двигатель, заглохнуть га ней при трогании с места практически невозможно. Полная тяга при низких оборотах позволяет тому автомобилю легко, без пробуксовки тронуться полностью загруженному и на любом грунте. На современных джипах такого можно добиться только включив пониженную передачу. Что касается комфорта, то в нем достаточно удобно. Хот, конечно, прямая деревянная спинка водителю не товарищ. (Вот и неправда! Очень даже товарищ! Отец хвалил эту спинку. Она сохраняла прямым позвоночник и тем самым давала свободно дышать!!! Рост отца – 160 см был в самый раз для этой кабины).
На удивление легкий руль. Колеса можно повернуть на месте, что большой плюс для раненого. Передачи не синхронизированы, но втыкаются тоже легко, можно без перегазовки. Не сразу, через нейтраль, но можно. Все полуторки были без печки, но боролись с этим недостатком очень теплой одеждой: двойные ватные штаны, телогрейки и шапки-ушанки. А также вырубленным полом в кабине – чтобы от выхлопного тракта тепло шло в салон. И вырубленной перегородкой моторного отсека, чтобы и тепло мотора шло в салон.
Многие из водителей ездили с открытыми дверями или вовсе снимали их, чтобы в случае чего выпрыгнуть из машины. Хотя это сложно проделать, руль практически лежит на животе.
Во вторую зиму Дорога Жизни напоминала современный Невский проспект: машины шли нескончаемым потоком в обоих направлениях. Благодаря ПВО и авиации машины шли без светомаскировки с зажженными фарами. С ними же уходили под лед. Фары долго горели под водой, обозначая полынью. Эти огни называли «светляками». Ни в коем случае нельзя было останавливаться на льду. Потом машину можно было тронуть в путь только с толкача. Зимней и шипованной резины не было, цепи противоскольжения уже были, но не использовались. Красивые кадры в художественных фильмах, когда одна машина уходит