История туризма и гостеприимства. Л. П. ВоронковаЧитать онлайн книгу.
из единого центра, символизируемого позолоченным дорожным столбом, установленным в северо-западном углу римского форума. Строительство каменных дорог начинается в 312 г. во времена правления императора Константина, заложившего новую столицу – Новый Рим, позднее переименованный в честь него в Константинополь.
Все римские дороги строились примерно одинаково. Вначале укладывались большие каменные плиты, на них насыпали толстый слой гравия, а по бокам делались кюветы. Ширина дорог в среднем составляла 4–5 м. На дорогах делались специальные колеи. Их ширина соответствовала расстоянию между колесами римской повозки и составляла 143 см[12]. Вдоль дороги прорывали специальные канавы для стока воды. По их сторонам устанавливались путевые столбы – гермы, на которых указывались год установки и имя правящего императора, а также расстояние до ближайшего города. Для преодоления водных преград римляне строили мосты и виадуки, через горы прокладывали туннели.
Одной из самых известных и почти полностью сохранившихся до наших дней является Аппиева дорога (via Appia), известная в древности как regina viarum, или «царица дорог». Это была первая мощеная дорога, соединившая Рим с портом Брундизием (совр. Бриндизи) на Адриатике, в пятке итальянского «сапога». Эта дорога имела важное стратегическое, военное значение, по ней осуществлялись торговые перевозки. Но кроме прочего, дорога проходила через живописные места и была удивительно красивой. Вдоль дороги недалеко от Рима римляне строили красивые памятники и гробницы для умерших родственников, что придавало дороге дополнительный колорит. Строительство дороги было начато около 312 г. до н. э. цензором Аппием Клавдием Цек. Первый ее отрезок длиной в 212 км соединял Рим с Капуей. Аппиева дорога, имевшая около 6 м в ширину, была вымощена массивными блоками из базальта, строилась более 100 лет.
Дорожная система Древнего Рима общей протяженностью примерно в 80—120 тыс. км играла огромную роль в развитии европейской культуры в целом. Историческое значение древних дорог трудно переоценить, какой бы ни была последующая судьба конкретной дороги. Одним дорогам повезло, на их месте построены современные транспортные магистрали. Другие можно отыскать только на древних картах, как, к примеру, легендарный путь из Египта к Геркулесовым столпам (современный Гибралтар) или Великий Шелковый путь. Но от этого они не потеряли своего исторического значения, как не потеряет культурный смысл деятельность путешественника.
Имея под руками современные средства передвижения, нам порой трудно бывает понять, что для древнего жителя за простыми, казалось бы, житейскими заботами: обойти охотничьи угодья, попасть в соседнее селение, посетить святые места – скрывалась трудная задача, если они располагались далеко от места его обитания. А какими тяжелыми и продолжительными были путешествия в другие страны.
Тяжелый физический труд (огромные расстояния пересекались в основном пешком), опасности и нескончаемые трудности были
Ширина колеи современной европейской дороги также составляет 143 см.