Чако, 1928-1938. Неизвестная локальная война. Том I. Олег Евгеньевич ЦарьковЧитать онлайн книгу.
Бени и Пандо – Тринидад (7000жителей) и Риверальта (4000 жителей). Эстансии, занимающие десятки и даже сотни квадратных километров, разводят скот, перегоняемый в западные районы страны. В небольших количествах здесь возделываются различные потребительские культуры для нужд батраков и других жителей эстансий, а также проводился сбор коры хинного дерева (600-800 тонн). К югу этого региона примыкает Чако, занятое саваннами и редкими лесами. Скотоводческие эстансии здесь встречались чрезвычайно редко лишь по верхнему течению рек Пилькомайо и Парагвай. Расовые и этнические различия ориенталес с жителями Альтиплано и Юнгаса, а также значительная удаленность от центра страны способствовали культивированию сецессионистских настроений в провинции Санта-Крус. Начиная с первых лет республики, в правящих классах этого департамента существовали фракции, ориентировавшиеся на Бразилию (купечество) и Аргентину (скотоводы).
Обширная территория Боливии крайне слабо обеспечена путями сообщения. При общей длине сети железных дорог в 2170 километров они до сих пор распределены по стране крайне неравномерно и сосредоточены на Альтиплано, связывая его с железнодорожной сетью Аргентины и тихоокеанскими портами Чили и Перу. Остальная часть страны была полностью лишена железных дорог. Ла-Пас являлся главным железнодорожным узлом страны: от него отходят все основные магистрали: 1) к порту Мольендо (Перу); 2) к порту Арика (Чили); и 3) через Оруро и Уюни на Антофагасту (Чили). Последняя ветка, являющаяся собственностью британской компании, смыкается с железнодорожной сетью Аргентины при посредстве ветки на Тупису. У этой ветки есть два ответвления – на Кочабамбу и Сукре через Потоси. Основной грузопоток на железных дорогах ориентирован на тихоокеанские порты. Дорожная сеть достигала примерно 10000 километров, из которых половина была проходима только в сухое время года. К концу войны количество автотранспорта в Боливии едва достигало трех тысяч автомашин, из которых две трети были грузовыми. Даже двадцать лет спустя сообщения с некоторыми горными селениями и рудниками поддерживались караванами мулов и лам.
В 20е годы в Боливии стала действовать авиакомпания ЛАБ (Lloyd Aero Boliviano), оснащенная дюжиной транспортных самолетов немецкого производства. Она открыла несколько авиалиний, соединявших центры департаментов страны с десятком других населенных пунктов, расположенных в Восточной Боливии, самым удаленным из которых был Пуэрто-Суарес, и Буэнос-Айресом. В годы II мировой войны монополия на авиаперевозки перешла в руки американцев. В 1948 году самолеты Панамерикен Грейс айруэйз связывали Ла-Пас со столицами соседних государств.
Для внешней торговли Боливии того времени характерно активное торговое сальдо. Превышение экспорта над импортом стало основным источником выплат дивидендов и процентов по долгам и займам, иностранным государствам и компаниям. Это делало ее особенно привлекательным для иностранных инвесторов (в отличие от других