108 минут, изменившие мир. Антон ПервушинЧитать онлайн книгу.
взоры комиссии обратились ко второму варианту – западному побережью Каспийского моря (район Астраханской области и Дагестана). Однако выяснилось, что если новый полигон построить там, то некуда будет «приткнуть» пункты радиоуправления полетом. Из-за многочисленных гор и холмов радиолуч наземной станции управления не достигнет борта ракеты на отдельных участках ее полета и прежде всего на наиболее важном – в первую минуту после ее отрыва от стартового стола.
Третий вариант – Казахстан, район от Аральского моря до города Кзыл-Орды – оказался наиболее пригоден для привязки полигона. Там нашлось три подходящих места для строительства: берег Аральского моря, железнодорожные разъезды Байхожа и Тюра-Там. Комиссия выбрала последнее – участок с координатами 45,6° северной широты и 63,3° восточной долготы.
Достоинством этого места было то, что через поселок Тюра-Там (в переводе с тюркского «священная могила») проходила железная дорога Москва – Ташкент, а рядом текла река Сырдарья. Еще один плюс – в 30 км от станции располагался небольшой карьер, к которому вела готовая узкоколейная ветка.
При окончательном выборе члены комиссии учли и пожелания Сергея Павловича Королёва – в это время он всерьез собирался использовать тяжелые ракеты для запуска искусственных спутников Земли. Из рассмотренных вариантов полигон в Казахстане был самым южным. Следовательно, с большей эффективностью можно было использовать центробежную силу вращения Земли[95], а это немаловажно именно при выведении аппаратов в космическое пространство. Не следует забывать, что от географической широты зависит и «доступность» орбит – более низкие по широте орбиты «закрыты» для простого баллистического запуска, и только на экваторе можно запускать космические аппараты на орбиту любого наклонения без дополнительного маневра[96].
Первый палаточный городок военных строителей поблизости от станции Тюра-Там (1955 год)
Постановление Совета министров «О новом полигоне для Министерства обороны СССР» № 292-181сс было подписано 12 февраля 1955 года, однако сроки, определенные правительством, оказались столь жесткие, что еще за месяц до этого на станцию Тюра-Там прибыл первый взвод военных строителей. Его возглавлял старший лейтенант Игорь Николаевич Денежкин. Он представлял 130-е Управление инженерных работ подполковника Георгия Максимовича Шубникова[97], входящее в Главное управление специального строительства Министерства обороны (ГУСС МО). Задачей взвода Денежкина являлась подготовка железнодорожных путей для приема вагонов со стройматериалами и спецпоезда из Капустина Яра.
Штаб полигона Тюра-Там (1956 год)
Хотя Тюра-Там подходил ракетчикам по всем параметрам, освоить эту необжитую местность было очень трудно. Летом температура воздуха поднималась здесь до +45 °C в тени, начинались пыльные бури. Зимой стояли морозы до -36 °C, дули сильные ветры, скорость которых достигала
Вес тела – величина, обусловленная не только гравитационным притяжением земли, но и центростремительным отталкиванием вследствие ее вращения. Эта же сила удерживает воду в ведерке, если вращать его на веревке. Тело на экваторе движется по окружность максимального радиуса. На полюсе этот радиус равен нулю и, таким образом, центробежная сила равна нулю. Если оценить величину изменения веса, то на экваторе она составляет 1/290 часть веса на полюсе. То есть если тело весит на экваторе 1 кг, то на полюсе его вес составит 1,005 кг – на 5 г больше.
Это не имеет значения в быту, но в ракетно-космических технологиях каждый грамм на вес золота.
Шубников Георгий Максимович (1903–1965) – советский военачальник, инженер-строитель, генерал-майор. В 1920 году начал трудовую деятельность простым рабочим, а затем десятником, одновременно занимался в вечернем архитектурно-строительном техникуме, который окончил в 1925 году. В 1930–1932 годах учился в Ленинградском институте гражданского и промышленного строительства; по окончании был призван в ряды Красной армии и направлен на строительство Забайкальского укрепленного района. По завершении оборонительных работ в 1937 году был демобилизован и до июня 1941 года работал главным инженером Ессентукского управления «Водоканал». В годы Великой Отечественной войны Г. М. Шубников занимал различные командные должности. В 1946–1949 годы был начальником 23-го Управления Военно-полевого строительства. Часть, которой командовал Г. М. Шубников, восстанавливала, стоящие и поныне мосты через канал в Берлине, через реки Одер (в городах Франкфурт, Кострин), Вислу, Шпрее, пролив Штральзунд и другие; строила ряд административных и культурных зданий в Берлине (здание театра и советское посольство), памятники погибшим советским воинам, в том числе и знаменитый памятник Воину-освободителю в Трептов-парке. В 1955 году был назначен начальником строительства полигона Тюра-Там.