Жесткие дирижабли. Создание. Секреты. Боевое применение. Алексей Николаевич КукушкинЧитать онлайн книгу.
Поездка на полуостров Мангышлак в 1846 г., с картой. // Записки Географического общества. Кн. 2. СПб., 1847
2) Описание Закамских линий. // Вестник Географического общества. Ч. 1. 1857
3) О стенографии или искусстве скорописи и применении её к русскому языку. СПб., 1858
4) О пограничных линиях России. // Инженерный журнал. 1863. № 1—2.
5) Заслуги князя Кутузова как дипломата на Кавказе. // Русский инвалид. 1863. № 83, 88
6 Хива и река Аму-Дарья // Морской сборник. 1864. № 8—9
7) Внутренняя Букеевская киргизская орда. // Эпоха. 1864. № 12
8) О воинской подводной повинности. // Военный сборник. 1866. № 10
9) Австро-прусская война 1866 г., военно-политический очерк. // Военный сборник. 1866. № 12
10) Теория стенографии для русского языка. // Отечественные записки. 1866. № 5, 10.
11) Русская стенография или руководство к изучению скорописи. СПб., 1867
12) О конно-железных дорогах в России // Инженерный журнал. 1867. № 1.
13) О мерах против распространения у нас заразительных болезней. // Журнал Полтавского сельскохозяйственного общества. 1868.
14) Пути в Средней Азии и перевозочные средства // Военный сборник. 1869. № 8.
15) О воздухоплавании. // Инженерный журнал. 1871. № 1.
16) Об Уральско-Сибирской железной дороге. // Заря. 1871. № 5
17) О старом русле Аму-Дарьи. // Материалы для статистики Туркестанского края. Вып. II. СПб., 1873.
18) Описание зимнего похода в Хиву 1839—1840 г. СПб., 1874.
19) О военном искусстве и завоеваниях монголо-татар и среднеазиатских народов при Чингис-хане и Тамерлане. Издание Военно-учёного комитета. Под редакцией князя Н. С. Голицына47. СПб., 1875.
Казаки оренбургского войска, в башлыках и попонах, которые служат также вместо плаща или бурки, и пехота Оренбургских линейных батальонов в зимней походной одежде и лёгкое орудие кавалерийской казачьей роты № 14 казаков оренбургского войска.
Спектр интересов генерал-лейтенанта чрезвычайно широк, от географии и гидрографии, до стенографии и железных дорог, как конных, так и вновь обнаруженных, так как уральская горнозаводская железная дорога, связавшая Пермь через Лысьвенский, Кыновский и Гороблагодатский округа и Нижнетагильский завод, а от него к югу через Невьянский и Верх-Исетский завод с Екатеринбургом, начата к постройке в 1875, а первый поезд пошел в 1878 году. Возможно, на момент написания генерал-лейтенант обладал большей информацией? Ну а дальше начались фантазии семидесятитрехлетнего старика, как о зимнем походе в Хиву Михаила Дмитриевича Скобелева 1873 года, отнесен в 1840-й, так и о монголо-татарском иге48, придуманном совместно с Николаем Голицыным, для поддержки его теорий о развитии военного искусства. Так что высокопоставленный фантазер здесь не чета Снегиреву и Архангельскому.
Следующим талантливым изобретателем, которого мы рассмотрим, приложившим руку к развитию аэронавтики – Константинов Константин Иванович (1818-1871),
Голицын Николай Сергеевич (16.VI.1809 – 3.VII.1892), князь, – русский военный историк, генерал (1880). В 1834-1848 годы – профессор стратегии и военной истории в Военной академии. … Однако в своих работах, основанных главным образом на трудах иностранных и русских реакционных историков, Голицын проводил антинаучную концепцию * о несамостоятельном пути развития русских вооруженных сил и военного искусства, отрицал их национальный характер, развивал теорию заимствования военного искусства у других народов (норманнов, монголов, немцев, шведов и др.).
В принципе, даже традиционная история не отрицает то, что сам термин татаро-монгольское иго искусственный и имеет довольно позднее происхождение. Термин "иго" якобы употребил хронист Ян Длугош в своем двенадцатитомнике "Польская История". 1479 год. Интересно, что историк, который по словам традиков первый упомянул монгольское нашествие оказывается использовал словосочетания «Jugum barbarum», «jugum servitutis» – что-то про иудеев…