Второй пилот. Командир. Инструктор. Настольная книга хорошего пилота. Пилот гражданской авиации – 2. Денис ОканьЧитать онлайн книгу.
задается вопросом, как вести себя со старшими коллегами, когда приступает к работе в авиакомпании. Казалось бы, что тут непонятного? Ведь даже ежу понятно – невежливо обращаться к старшему по возрасту или по должности на «ты». О чем тут можно вообще разговаривать?
Но это ж авиация. Тут куча неписаных правил, которые часто превращаются в понятия и различаются не только от авиакомпании к авиакомпании, но даже от человека к человеку внутри одного коллектива. И истории вроде «…я получил пилотское образование в среде, где пилоты обращаются друг к другу исключительно на „ты“» довольно распространены.
Поделюсь своим личным опытом.
Начиная с конца нулевых годов XXI века молодому пилоту – к счастью! – не приходится ощущать на себе кучу пристального внимания, связанного исключительно с его возрастом. В сегодняшних коллективах он такой не один – как правило, в любой авиакомпании много пилотов его возраста или лишь чуть постарше. А мне пришлось побыть «самым молодым», причем не раз – по мере перехода из коллектива в коллектив или из должности в должность. Я начинал работать вторым пилотом Ан-2 – мне было 20 лет, а самому молодому командиру далеко за 30. Затем я работал на Ту-154 в авиакомпании «Сибавиатранс», где разница в возрасте между мной и остальными была еще более значительной. Потом пришел в авиакомпанию «Сибирь», ее барнаульский филиал, и снова стал самым молодым – значительно моложе, чем любой другой второй пилот, штурман или бортинженер, не говоря уж о командирах.
Ну и так далее.
Переучиваясь в 2005 году на Боинг-737, я все еще был куда более молодым, чем большинство, хоть и, слава богу, возраст пилотов стал понемногу снижаться и мои 25 лет были уже не так заметны. Но тем не менее находились и такие, кто пытался меня упрекнуть в том, что я молод.
Конечно же, будучи самым юным, поначалу я обращался ко всем исключительно на «вы»… Но в один чудесный день мой командир Ан-2 популярно объяснил, что «в авиации принято обращаться на „ты“». И потом, работая на Ту-154, я не раз слышал это мнение, и даже в него поверил – ведь если старшие товарищи так говорят, значит, так и есть? Им же, более опытным, лучше знать? Они ведь дольше меня в авиации работают? Находясь под пристальным вниманием, как «самый молодой», я всячески стремился работать так, как мне говорили.
Возможно, основанием для мнения «в авиации все на „ты“» служила распространенная в те годы практика полетов в закрепленном составе экипажа. Командир, второй пилот, штурман и бортинженер могли месяцами, а то и годами летать вместе, образуя самую настоящую летную семью, в которой, действительно, рано или поздно переходили на «ты» за редким исключением.
Замечу – тогда, в начале пути, я еще не встречался с противоположным мнением, что в авиации принято обращаться «на „вы“». Ну, разве что к начальству – тут иного мнения не было, к командирам эскадрилий молодежь обращалась на «вы», и я не помню, чтобы те были против.
Я ощущал значительный дискомфорт от того, что обращался на «ты»