Будущее России. Светлые тени на черном холсте. Геннадий ЛевицкийЧитать онлайн книгу.
возникают у всякого, кто вникнет хотя бы поверхностно в суть проекта. Уж слишком высокая планка поднята для страны, которая практически не принимала участие в разработке и совершенствовании последних новинок прогресса, без которых человечество не представляет жизни: компьютеров, мобильных телефонов и прочих цифровых штучек.
Как известно, самые лакомые плоды пожинает ПЕРВЫЙ. Мы поражаемся оперативности китайцев: едва какой-нибудь Емеля на печи подумает: «А хорошо бы, чтобы пробка с пивной бутылки слетала сама, как только возьмешь ее в руку…» – и нате пожалуйста: на заводике в Шанхае откроется линия бутылок-самооткрывалок.
Впрочем, если это немного утешит, от китайской разворотливости страдает не только российская экономика. По случаю, вспомнился анекдот:
«Исследование показало, что в США 25 % подростков знают, как пользоваться айфоном. В то же время в Китае каждый четвертый знает, как его собрать».
Выигрышное положение также у владельцев раскрученных брендов; и очень сложно найти свою нишу в давно поделенном мировом рынке – единственный способ: предложить такие товары, без которых человечество никак не сможет обойтись. Россия никогда не отличалась разворотливостью; хотя и бытует мнение, что русские любят быструю езду, но запрягали они всегда медленно. В инновационной экономике побеждает тот, кто быстрее всех запрягает.
Кстати о езде… В начале апреля 2011 г. в российских новостях показали дорогу от Москвы до Сколково. Жуткое зрелище; кажется, она была в эпицентре землетрясения, либо попала под огонь вражеской артиллерии. Асфальт изношен по всей протяженности трассы. А ведь она фактически еще не принята в эксплуатацию, трасса пришла в негодность после девяти месяцев ее частичного использования. Эксперты полагают, что к этому «привели недоработки в проектной документации, применение дешевых материалов и некачественные работы». А, между прочим, строительство этого куска дороги обошлось России в 6 млрд. рублей, и один ее километр стоит в разы дороже, чем километр асфальта в Китае или США. Теперь «Мосавтодору» требуется четыре месяца на ее ремонт. А через девять месяцев опять придется ее возрождать??? Поистине, дорога стала для кого-то Клондайком, да и рабочий народ постоянно при деле!
Дорога – это то, с чего начинается Сколково; первое впечатление у инвесторов складывается по пути к объекту. И кто повезет по такой дороге инвестиции??? Кто поедет по ней за новейшими российскими разработками и технологиями??? Кто поверит, что грандиозный проект когда-нибудь принесет стране пользу?
Летом 1993 г. мне довелось на автомобиле проехать Германию – от польской границы до голландской. Совсем недавно соединились обе Германии, но дорога в западной ее части ничем не отличалась от восточной трассы. Извилистый автобан вежливо огибает старинные монастыри и замки, города и деревни, но полотно его абсолютно ровное – как стекло, нигде не видно рабочих, производящих ямочный ремонт – у них почему-то нет ям. С другой стороны, часто