Автомобили-зенитки Первой мировой войны. На передовой «войны моторов». Станислав КирилецЧитать онлайн книгу.
на полноприводном шасси «Даймлер». На сей раз пушку укрепили на массивной тумбе, установленной на платформе непосредственно над задним мостом автомобиля – таким образом удалось значительно снизить нагрузку на раму машины во время стрельбы. Впоследствии эта концепция была признана оптимальной и применялась на всех немецких зенитных автомобилях. Установка обеспечивала вращение орудия на 360° по горизонтали и угол подъёма по вертикали +80°. На испытаниях новой системы была достигнута максимальная высота полёта снаряда весом 5,5 кг – 6300 м.
Бронированный автомобиль для стрельбы по воздушным целям Daimler Plattformwagen 28/52 PS с установленной в башне пушкой Krupp 7,7-cm L/27. Эссен, 1910 г.
В следующем году был построен и бронированный автомобиль «Даймлер» с установленной во вращающейся башне новой 77-мм пушкой «Крупп» L/27, ставшей впоследствии основным зенитным орудием германской армии.
Вскоре появились и модификации этой машины с различным бронированием и с установленными во вращающейся бронированной башне орудием калибра 71 мм (L/30), и даже с предназначенной для военных кораблей тяжёлой 105-мм пушкой L/35, способной достигать дальности полёта снаряда 13 500 м и высоты – около 11 400 м при +75° максимального подъёма по вертикали. Очевидно, все эти моторные орудия устанавливались на одном и том же шасси – фирма «Крупп» проводила в 1909–1912 годах активные опыты в целях выявления оптимальной конструкции бронирования и наиболее подходящей пушки для стрельбы по воздушным целям. Разумеется, опыт с установкой 105-мм орудия оказался неудачным – для бронированного автомобиля такая пушка была чересчур тяжёлой. Другие бронированные моторные орудия меньшего калибра были также далеки от совершенства. Обслуживать пушку было сложно – разместить расчёт в тесной башне оказалось практически невозможно, заряжать орудие приходилось снаружи через открытую дверь. Однако главным недостатком оставался большой вес, что негативно сказывалось на скорости и подвижности автомобилей.
Учитывая недостатки полностью бронированной машины, фирма «Крупп» почти одновременно начала разработку её облегчённых вариантов. В 1911–1912 годах были построены (не исключено, что перестроены) два полубронированных моторных орудия калибров 75 и 77 мм. От блиндирования кабины отказались, оставив броню только на дверях. Вместо башни на вращающейся вместе с пушкой тумбе установили открытый и просторный отсек в виде броневой коробки. Модернизация положительно сказалась на боевых и скоростных качествах самоходной зенитки, но испытания в полевых условиях по-прежнему вызывали недовольство военных.
Облегчённое полубронированное моторное орудие на Daimler Plattformwagen 28/52 PS – Krupp 7,5-cm L/35. 1912 г.
12 марта 1910 года Генеральная инспекция военных сообщений Прусской королевской армии (General-Inspektion des Militär-Verkehrswesens) приняла решение о немедленном прекращении всех работ, связанных с блиндированными машинами. Основанием послужил вывод инспекторов, что возможность