История развития автотранспортных средств. Часть 1. Легковые автомобили. В. А. МорозовЧитать онлайн книгу.
стимулировало покупателей приобретать новые автомобили ежегодно – среди состоятельных американцев это вскоре стало правилом хорошего тона.
Изменения теперь происходили намного быстрее. Например, если «Ford T» продержался на конвейере в течение двух десятилетий с 1908 по 1927 всего с одним существенным изменением внешности в 1917 году, следующая модель, Ford A, выпускалась с 1927 по 1931 год, рис. 1.12. Следующая модель, Ford B, продержалась с 1932 по 1934, и каждый год в её внешность вносились ощутимые нововведения.
Рис. 1.12. Фаэтон модели Ford A. США, 1930
Впрочем, автомобили самого начала тридцатых годов очень мало отличались от моделей конца двадцатых. «Великая депрессия» в Америке и последовавший экономический кризис поначалу не способствовали разработке новых моделей. Однако, в 1933 году в Америке начался очередной цикл обновления модельных рядов, что положило начало очередному витку развития дизайна.
1.2. Кузова легковых автомобилей до и после второй мировой войны
Довольно резкие изменения в стиле автомобилей происходят ближе к середине тридцатых годов. В Америке основные перемены приходятся на 1933 и 1934 модельный годы, в остальном мире они произошли несколько позднее.
Это был период экономического спада в промышленно развитых странах, что способствовало значительному обострению борьбы за покупателя. Поэтому много внимания стало уделяться повышению внешней привлекательности легкового автомобиля, а также индивидуализации моделей различных марок.
В эти годы начинает учитываться фактор, оказавший решительное влияние на изменение формы автомобиля, – скорость. Автомобиль – быстроходная машина, которая при движении взаимодействует с воздушной средой, определяющей значительную долю силы сопротивления движению. Поэтому такая машина должна подчиняться законам минимального сопротивления при обтекании воздухом, характерным для природных движущихся тел, то есть законам аэродинамики. Обтекаемая форма способствует уменьшению затрат мощности двигателя на преодоление сопротивления воздуха, и, следовательно, снижению расхода топлива, а также повышению аэродинамической устойчивости.
В первые десятилетия развития автомобильной техники эксплуатационные скорости были не так уж велики, и происходила недооценка значения формы. Но уже в начале тридцатых годов кузова автомобилей стали делать значительно более обтекаемыми. При этом форма кузовов менялась, как будто набегающий поток воздуха деформировал автомобиль, рис. 1.13. В композиции кузовов начинают доминировать наклонные линии. Лобовое стекло, пока ещё плоское, наклонилось назад. Отдельно стоящие на крыльях фары приняли каплевидную форму. Ранее угловатые формы кузова сгладились, закруглились. Заднюю стенку кузова теперь выполняют наклонённой внутрь, в сторону пассажирского салона, в отличие от распространённых ранее кузовов, у которых она была наклонена в противоположном направлении – «по каретному». Вместо прикреплённых к задней стенке чемоданов-кофров на ней появляется «накладной» багажник,