Неизвестный Дорнье. Король летающих лодок. Леонид АнцелиовичЧитать онлайн книгу.
компании Фердинандом Цеппелином, который был старше Клода Дорнье на 46 лет, он уже три раза разговаривал. Сначала было представление при приёме на работу, а потом это случалось во время обеденного перерыва. Клод шел из столовой и встречался с шефом, который шел обедать. Цеппелин останавливал Клода и интересовался, как идут у него дела, над чем он сейчас работает.
Их дирижабли лучшие в мире
Теперь Клод Дорнье наконец-то осознал, в какую замечательную компанию он попал. Конечно, фермы каркаса проектируемых дирижаблей были ювелирными изделиями по сравнению с фермами железнодорожных мостов, которые он проектировал и рассчитывал на прочность раньше. Но трудность задачи только поднимала его значимость в собственных глазах. Хотя зарплата здесь и была не намного выше, он мог больше отсылать матери в Кемптен.
Хуго Эккенер пошел на повышение, ему Цеппелин поручил всю эксплуатацию и пассажирское направление компании. Граф даже создал дочернюю компанию по пассажирским и почтовым перевозкам «Дойче Люфтшиффарт А.Г.» (DELAG), и Хуго Эккенер стал её руководителем.
Ознакомившись с имевшимися расчетами прочности каркасов предыдущих дирижаблей, выполненными в основном под руководством дипломированного инженера Дюрра, Клод обнаружил, что они не учитывали многие факторы, полагаясь на завышенные запасы прочности и данные разрушения экспериментальных образцов конструкции. У него появилась уверенность, что дюралевые фермы можно облегчить. Работая над проектом очередного нового дирижабля, он постарался прежде всего использовать новейшие методики, которым его научили в институте, и получил расчётные усилия в стержнях ферм. Когда конструкторы по этим нагрузкам определили потребные сечения стержней, то фермы оказались легче на 10 %.
Людвиг Дюрр, которому Клод пытался показать свои выкладки, сначала не поверил в его расчёты и отмахнулся от них. Он даже указал «умнику» на его место. Но Дюрр обладал невероятным техническим чутьём и доложил о работе молодого инженера графу Цеппелину.
С этого времени Фердинанд Цеппелин стал вызывать Клода к себе и советоваться по конкретным проблемам, связанным с прочностью узлов дирижаблей. Его, в частности, очень интересовало, насколько будет возрастать вес каркаса при увеличении длины дирижабля в два раза. Клод засел за работу, создал расчётную модель, определил нагрузки и принёс шефу обоснованный и желанный результат.
Дирижабли Цеппелина начали удлиняться и увеличивать вес полезной нагрузки, в том числе и топлива для моторов. Для их сборки на купленной земле Фридрихехафена был построен заводской комплекс с длинным широким ангаром, в котором собирали одновременно два дирижабля.
Специально сконструированные дирижабли с пассажирской кабиной в середине корпуса, по центру тяжести, успешно перевозили пассажиров, срочные грузы и почту. Компания DELAG под руководством Хуго Эккенера прокладывает дирижаблям новые маршруты и строит для них ангары в Баден-Бадене, Гамбурге, Лейпциге и других городах Германии.