Легкий способ перестать бояться летать. Алексей ГервашЧитать онлайн книгу.
отклонений, система даст сигнал пилотам и неполадка не останется незамеченной. Так, например, в момент начала разбега перед взлетом компьютер вычисляет соотношение между мощностью двигателя и различными показателями в каждую конкретную секунду. То есть, говоря простым языком, если при мощности двигателя в Х%, например, давление масла должно быть Y, то компьютер отслеживает этот показатель. Если при разгоне давление масла станет ниже или выше расчетной величины – пилоты получат предупреждение и смогут прекратить разбег.
Многие люди, испытывающие страх перед полетом, внимательно вслушиваются в звук работающего двигателя или осматривают самолет перед посадкой на борт и даже изнутри, пытаясь обнаружить неполадки. Этого делать ни в коем случае не нужно: повторюсь, техника – совершенна. Не имея специализированных знаний, вы можете лишь создавать себе лишний стресс, пытаясь услышать или увидеть «неполадку» на борту. Одна из моих клиенток так описывает случай, приведший к развитию аэрофобии: «Мы летели с мужем и сыном из отпуска и чуть не разбились. Самолет вдруг резко пошел вниз, после чего один из членов экипажа вышел в салон, открыл верхнее багажное отделение и достал оттуда журнал. На этом журнале мы успели прочитать: «Журнал учета неисправностей». Это значит, что самолет был неисправен и поэтому он резко потерял высоту». Конечно же в этом случае речь идет о простом попадании самолета в нисходящий поток воздуха – абсолютно естественная для самолета вещь. Но она не естественна для пассажиров, летающих максимум 2–3 раза в год! Далее, мозг начинает рисовать сценарии, ничего общего с действительностью отнюдь не имеющие. Нет и не может быть никаких журналов учета неисправностей в пассажирском салоне! Тот журнал, с помощью которого пилоты передают наземным службам информацию о возникающих проблемах во время полета, находится в кабине пилотов. В авиации местоположение каждого предмета жестко регламентировано, и этот журнал НЕ МОЖЕТ находиться в верхнем багажном отсеке пассажирского салона. Вероятно, испуганные внезапной потерей высоты пассажиры увидели в своем воображении то, что предполагали увидеть. В крайнем случае это мог быть журнал учета неисправностей пассажирского салона, например – сломанный столик или протертая обшивка кресел, а «пилот» мог бы оказаться бортпроводником!
Повторюсь, не нужно отслеживать в полете звуки двигателя и действия экипажа. Они – профессионалы. А техника – совершенна.
Сотни тысяч людей в мире и миллиарды инвестированных в безопасность авиаперевозок долларов обеспечивают безопасность вашего полета. В момент, когда вы находитесь на борту, в небе вместе с вами по всему миру находятся еще десятки тысяч лайнеров, а в них – миллионы пассажиров.
Отслеживание возможных неисправностей имело бы смысл, если бы из 138 000 ежедневных рейсов в мире катастрофами бы заканчивалось 2–3 тысячи. Или хотя бы 2–3 сотни. А вы при этом являлись бы специалистом по авиации.
Причем не просто специалистом, а инженером, специально обученным определять неполадки