Взлёт разрешён! Небесные истории. Денис ОканьЧитать онлайн книгу.
Набираем высоту. В эфире гвалта больше, чем обычно – заходящим на посадку бортам приходится корячиться в засветках и согласовать с диспетчером пути обхода. В направлении вылета гроз нет, а со стороны посадки весь радар в красных пятнах. Мысленно желаю коллегам удачи!
Бодренько забираемся на эшелон 33018. Начинается легкая болтанка. А что это там рисуется на локаторе впереди? Они, родимые! Очаги! Не видеть бы вас!..
– Какие соображения, Серега? – я уже имею свои мысли по обходу, но мне надо сравнить их с мыслями коллеги, чтобы в итоге выбрать лучший вариант действий.
Так мы принимаем решения. Так я учу всех пилотов. В большинстве случаев есть возможность обсудить предстоящие действия.
– Надо обходить справа, Денис. Влево – нет смысла, да и ветер сносит влево.
Всё верно! Да и сложно в этой ситуации решить как-то по-другому – засветки устроились слева от трассы, наползая на нее в ста милях от нас. Запрашиваю у диспетчера обход, получаю разрешение. Обруливаем засветки, возвращаемся на маршрут.
Приходит Татьяна, интересуется пожеланиями по поводу ужина:
– Курицу с макаронами, чай черный с лимоном без сахара, пожалуйста!
Серега делает свой заказ. Определяемся, кто будет кушать первым (Сергей из вежливости уступает мне право первой ложки). Татьяна уходит.
Скоро снижаться. В Краснодаре в работе ВПП 23 левая, настраиваю FMC19 для захода, сверяю со сборником ограничения по маршруту, курсы. Сводка погоды прослушана – погода, как пилоты говорят, «миллион на миллион». Звенит!
И где-то в стороне, на юге от аэродрома – грозы.
Планируем выполнить заход по ИЛС20. Выполняем процедуру подготовки кабины к снижению, я намеренно пропускаю настройку частоты ИЛС… Серега замечает. Подсказывает! Умница!
Сергей проводит брифинг. Я интересуюсь, когда он планирует отключить автопилот и получить удовольствие от пилотирования?
– После входа глиссаду.
Я делаю расстроенную мину:
– Да ла-адно, Серега? «Миллион на миллион»! Нет! После сотого эшелона сегодня!
Серега доволен. Он любит пилотировать. Я предоставляю ему много возможностей для совершенствования навыков – делаю упор на ручном управлении, мы выполняем различные виды заходов на посадку. В Барнауле он у меня всю схему захода по приводам с трех километров «на руках» выкрутил… и без использования директорной системы!
Алмаз! С уже отчетливыми гранями. Совсем скоро станет бриллиантом!
Снижаемся. Изучаю радар. Путь до аэропорта чист, но на маршруте ухода на второй круг стоит обширное пятно. Гроза? Как минимум не простое облако. Хотя и без дождя – визуально не видно характерных косм.
– Денис, в случае ухода на второй круг надо будет вправо крутить из-за засветки, – высказывается «алмаз».
Ну как тут инструктору не быть счастливым? Парень летит на три корпуса впереди самолета. С этой стороны он уже готовый
Номер эшелона полета, выраженный в 1000 футах. В данном случае – высота 33000 футов, измеряемая по стандартному атмосферному давления 1013,2 ГПа.
Flight Management Computer (англ.) – компьютер управления полетом.
Instrument landing system (англ.) – инструментальная система посадки, обеспечивающая наведение самолета на предпосадочной прямой как по курсу, так и по глиссаде (то есть, по траектории снижения на предпосадочной прямой).