Когда всё только-только начинается!. Денис ОканьЧитать онлайн книгу.
нас встречают так же «радостно», как и два месяца назад – кривым китайским английским, автоматчиками вокруг самолета, заправкой самолета под конвоем и выпихиванием обратно через рекордные, запрещенные штурманами, двадцать минут.
Взлетаем, ложимся на курс в сторону Монголии. Пролетаем всю пекинскую зону, скорее догадываясь, чем понимая то, что нам мяукают китайцы-диспетчеры.
Начинает темнеть…
Ночь настигает нас в небе над Монголией. Хочется спать – отдых перед полетом, конечно же, был неполноценным.
Летим по трассе, докладывая каждый поворотный пункт внутри сектора, как того требуют правила полетов в монгольском воздушном пространстве, которые мы прилежно изучили. За нами летят вояки из US Air Force19 и на доклад пролетаемых пунктов откровенно «забивают». Дисциплинированный диспетчер каждый раз их вызывает, и на третий раз янки высказывают недоумение по поводу необходимости докладов. Диспетчер им отвечает, что «таковы правила полетов в Монголии». Американцы смеются в эфир.
Некрасиво!
Прилетаем в Иркутск. Закрываем самолет «на клюшку», то есть, передаем самолет под охрану. Идем в гостиницу.
Теперь – спать!
– Андрей, заправка в обрез даже под запасной Внуково. Сильный ветер на маршруте, надо в Новосибирске садиться!
Андрей, видимо, очень торопится в Москву, к своим делам, коих у заместителя командира летного отряда всегда в избытке, поэтому не торопится согласиться с моим предложением и «под микроскопом» анализирует CFP20, пытаясь глазами выжать из бумаги максимум. Увы, больше, чем предлагает расчет, выдавить сложно – нам запланирована заправка «под пробки», но даже так, согласно расчету, мы едва-едва долетаем до Москвы с минимально допустимым остатком топлива по прибытии, при этом нам запланирован максимально возможный для самолета эшелон полета.
– Андрей, если какая сбойная ситуация, или ветер не оправдается, или эшелон не дадут, нам с малым остатком топлива будет не очень-то весело в Москве. А там ещё и очередь окажется, как всегда, – продолжаю давить аргументами.
Наконец, Андрей соглашается. Да и не могло быть иначе – даже для пустой «пятисотки» перелет Иркутск-Москва является очень большим расстоянием. Когда мы летели из Москвы, помогал попутный ветер, а сейчас он превратился во встречный, весьма сильный.
Связываемся с ЦУП21 авиакомпании, объясняем намерение выполнить посадку на дозаправку в Новосибирске. ЦУП не против, вскоре мы получаем новый план полета. С ним наше путешествие затянется часа на два, которые потребуются для посадки в Новосибирске, на организацию дозаправки и на вылет. Но так спокойнее.
И безопаснее!
В полете в Новосибирск пилотирует Юра. Перелет проходит спокойно, однако, на заходе ощутимо болтает и колбасит. Юра педалирует руками и ногами, удерживая самолет в глиссаде в разумном положении.
Наконец,
Военно-воздушные силы США.
CFP – computerized flight plan.
Центр управления полетами авиакомпании.