Офисный пилот. Небесные истории. Денис ОканьЧитать онлайн книгу.
увеличение тангажа, который пилот не парировал, и самолёт выскочил за пределы нормативов.
Но даже не это склонило чашу весов в сторону «фейла» – повторный заход был выполнен успешно, хоть и не идеально гладко. Пилот не смог объяснить природу возникшего отклонения, не знал о влиянии тяги низкорасположенных двигателей на продольные аэродинамические моменты8 – вот это явилось главным фактором!
Что ж, пришлось парню подтягивать теоретическую подготовку, повторять аэродинамику: как влияет нижняя децентрация двигателей на пилотирование самолёта, к чему приводит изменение тяги и как с этим бороться… И, конечно же, успешно пройти проверку через день, но уже с «добрым» проверяющим.
Не могу сказать, что я являюсь рекордсменом авиакомпании по количеству выданных «фейлов». Нет, я не первый в числе «злых», однако почему-то так получается, что именно мои оценки становятся объектом пристального внимания и широкого обсуждения за спиной, а «фейлы» от других экзаменаторов прячутся в тени моих. Может, я так «угадываю» со временем, может, я ставлю «фейлы» тем пилотам, в которых командование авиаэскадрилий чересчур (почему, интересно?) уверено?
Еще на переучивании моим именем устрашают: «Попадёте к Оканю, вот он вам покажет!»
Хех! Если бы все попадали ко мне как к инструктору – я был бы счастлив сделать всё от меня зависящее, чтобы научить. К сожалению, работать с каждым индивидуально невозможно, хоть я и стараюсь поучаствовать: провожу занятия с группами переучивающихся, иногда даже будучи в отпуске. На недавних курсах повышения квалификации инструкторов первую половину дня я сам был слушателем, а вторую (по собственной инициативе) преподавателем на занятиях с очередной группой переучивающихся на Боинг-737 пилотов. И так в течение нескольких дней. За это мне не платят, но я нисколько не жалею, что трачу свое личное время! Мне интересно, парням тоже.
Такие «мелочи» злые языки, лишней своей свободной минуты на новичков не потратившие, предпочитают не замечать.
А когда студенты заканчивают процесс переподготовки и попадают ко мне, но уже как к проверяющему… В этом случае я говорю предельно честно: «Моя оценка будет посвящена тому инструктору, который вас вводил». Я верю в то, что говорю: инструктор должен нести ответственность за свою работу, за то, что он допустил пилота к проверке! Допустил? Значит, пилот проверку пройти способен!
Я считаю, что оценка «фейл», поставленная пилоту, должна быть поводом для пристального внимания к работе инструкторов. Однако крайними у «динозавров» почему-то всегда остаются «студенты», и это противоречие не поддается решению.
Ставить «фейлы» очень тяжело. Каждый из них сохраняется шрамом на сердце. И ты не рад случившемуся, и пилот, конечно же, не излучает счастье.
Нет, были и такие пилоты, которые… благодарили за то, что им вовремя была поставлена такая оценка.
Так как двигатели на Боинг 737 расположены ниже центра тяжести, то увеличение тяги приводит к появлению кабрирующего момента, а уменьшение тяги – пикирующего.