Прочь из менеджмента! Если не знаешь этих правил. Константин МухортинЧитать онлайн книгу.
ухудшение качества агрегатов, чего нет в цифровом принципе, – заключил Сергей Николаевич, а потом продолжил:
– Со временем каждая деталь в автомобиле изнашивалась, поэтому качество постепенно ухудшалось, но автомобиль все равно ехал. Если деталей несколько, то они могли ухудшаться неравномерно, но тем не менее автомобиль ехал. Если детали не менялись, то качество от каждого агрегата со временем становилось все хуже, но свою функцию агрегат выполнял, как, впрочем, и автомобиль. В то время качественным автомобилем называли тот, который долго не ломался, такое было восприятие качества. Автомобиль мог разваливаться, многое в нем не работало или работало плохо, но он ехал. Потребитель мог не знать, что такое новый автомобиль, ездил на старом и радовался, не имея возможности сравнить. Детали менялись только в крайних случаях, когда окончательно выходили из строя. Основная цель инженеров – качество деталей – была в ресурсе. Деталь могла работать хуже со временем, как и весь автомобиль.
Потом был переходный период, когда к инженерам подключились маркетологи, поэтому долгий ресурс был не так важен, а стало важно качество работы каждой детали, каждого агрегата, что давало в целом отличную эксплуатацию всего автомобиля. Основной принцип: деталь не должна работать на 90–80–50–40 или 30 %. Деталь должна работать как новая, весь ее ресурс, а потом просто выйти из строя. Весь срок службы детали потребитель пользуется ею как новой. Если несколько тысяч деталей будут работать по такому принципу, то весь срок службы автомобиля потребитель будет получать истинное удовольствие, – сказал Сергей Николаевич, после чего переключил слайд (рис. 4).
– Наглядно это можно увидеть на слайде, на котором показан допустимый минимум, фактически ГОСТ, ниже которого качество упасть не может. В автомобиле это может регулироваться электроникой или быть заложено агрегатно. Например, если качество бензина низкое, то есть ниже установленного электроникой минимума, то машина просто не поедет, хотя раньше она дергалась, чихала, но все же ехала. Когда люфт в ступице будет меньше установленного минимума, то ступица выйдет из строя за считаные дни, если электроника не сможет выдать ошибку. В современных автомобилях минимальная планка практически во всех агрегатах регулируется электроникой, – закончил монолог Сергей Николаевич, после чего обратился к присутствующим:
– Помните, в начале лекции я просил вас запомнить принцип 0 или 1, «да», «нет», либо работает, либо нет. Так вот, в современном автомобилестроении используется похожий цифровой принцип: деталь либо работает отлично (не ниже установленного минимума), либо не работает вообще, то есть требует замены.
– Скажите, то есть автопроизводители нас обманывают? – спросил кто-то из зала.
– Ну, я не стал бы говорить, что обманывают. Это нормально, что маркетологи определяют ресурс деталей. Главное не в этом! – ответил Сергей Николаевич.
– А в чем тогда? – спросили участники.
– Не важно, какой срок, главное – качество работы не ниже того,