Петербург экскурсионный. Крепость и город. С. И. ШишковЧитать онлайн книгу.

      Для сообщения крепости с Городским островом через неширокий невский проток был наведен узкий мост, по которому шли бесконечной вереницей «подкопщики» со своей ношей земли.

      Этот настил на столбах был первым мостом в истории Санкт-Петербурга.

      Позднее, в 1703 году, для сообщения крепости с Городским островом взамен шаткого моста был построен плашкоутный мост, который обозначен на плане Петербурга 1705 года.

      Плашкоуты – это несамоходные служившие опорой грузовые суда, укреплявшиеся якорями и оттяжками.

      Этот мост назвали «Красным», о котором сохранилось упоминание в документе за 1711 год одного из очевидцев.

      «…Прекрасный, в двух местах подъёмный деревянный мост, имеющий 300 шагов длины», – писал он.

      Можно представить себе, что и выглядел он иначе, нежели современный мост, и располагался несколько ниже по течению.

      Красный мост имел две подъёмные части, видимо, в оборонных целях, одна из которых была сооружена на участке от крепости к островку, на котором было построено промежуточное укрепление, другая – от промежуточного укрепления к Городскому острову.

      Уже позднее в 1738 году, когда был построен равелин, мост снова перестроили и перенесли на современное место против Иоанновских ворот.

      Все береговые деревянные пролёты были заменены дамбой с каменными аркадами, но с деревянной, состоявшей из рычагов, зубчатых колёс и лебедок, разводной частью.

      Эти механизмы легко можно было сжечь в случае нападения противника.

      На протяжении XVIII–XIX веков деревянная срединная часть моста постоянно подновлялась без существенных изменений конструкций.

      Неширокий мост с ограждением, состоявшим из тумб с деревянными балясинами, вазами и шарами, был рассчитан на проезд одной телеги или коляски.

      Тогда же он получил второе своё название Петровского моста, которое служило ему 176 лет.

      С 1887 года он получил своё третье и последнее название – Иоанновского.

      Мост много раз перестраивался, но каменные аркады с западной стороны сохранились до сих пор.

      В 1950-51 годах по проекту инженера П. В. Баженова мост усиленный металлическими балками в очередной раз был перестроен, сохранив традиционный деревянный настил.

      Иоанновский мост