Когда всё только-только начинается!. Денис ОканьЧитать онлайн книгу.
экипаж
Возвращение раненого Фокса
20 февраля 2008 года
Пассажирами Сингапурских авиалиний мы вылетаем из Домодедово через Дубай в Сингапур, чтобы вернуть подзадержавшийся в ремонте VP-BTF. Ремонт, изначально планировавшийся на месяц, как это обычно бывает, растянулся на два.
Впоследствии мне приходилось не раз улетать в командировку «на денек», чтобы вернуться через неделю).
В нашей команде замены – мы летим без бортпроводника («Разогреть еду можете сами», – объяснило нам начальство), а вместо Димы, второго пилота, со мной и Андреем отправляется Юра Зобнин.
По плану мы должны провести в Сингапуре целые сутки, переночевать, а затем поднять в небо Фокса, чтобы вернуть его, заблудшего, на базу. На этот раз мы не будем искать приключений в полете через Тихий Океан, зато побываем в небе Таиланда, пролетев над Бангкоком, и совершим посадку в знакомом уже неприветливом Ухане. После чего перемахнем через Монголию, в Иркутск, где наберемся сил перед заключительным марш-броском в сторону Москвы.
Правда, возможность выполнения беспосадочного перелета из Иркутска в Москву мне уже сейчас кажется сомнительной. Даже на пустом самолете с полными баками. Да, два месяца назад мы смогли долететь до Иркутска из Москвы, но нам помогал попутный ветер. Сейчас же он скорее всего будет помехой – в наших широтах ветер в основном задувает с запада на восток.
Но об этом мы подумаем в Иркутске, сейчас наша задача спланировать свободный день – что выбрать для посещения? Когда ж ещё побывать придется в Сингапуре?
Мы решаем потратить этот день на посещение парка развлечений на острове Сентоза.
С получасовой задержкой начинается посадка в Боинг 777. Мне уже доводилось летать на таком с авиакомпанией United Airlines, когда я летал в США на переучивание, и теперь хочется сравнить восточный сервис с американским.
Первое, что бросается в глаза – различие в компоновке. Если в United кресла в экономе располагались 2-5-2 (мы занимали как раз средние 5 кресел), то здесь – более логичные 3-4-3. Нам выпали три места в районе левого крыла, сразу за ним, что, признаться, расстроило – это самые шумные места, а путь предстоял неблизкий.
Стандартные проводницы были очень приветливы.
Почему я назвал их «стандартными»? Потому что их трудно отличить – это особенность многих восточных авиакомпаний. И дело не только в схожести лиц, которые европеоидам кажутся одинаковыми. Нет! Я иногда думаю, что при приеме на работу их заставляют пройти через вырез женской фигуры в стене. Кто пройдет с наименьшими зазорами – те удостаиваются чести работать. В этом есть очевидное преимущество – одетые одинаково, стандартно накрашенные и причесанные, стюардессы выглядят очень «к месту» и стильно, в отличие от разношерстной публики в отечественных авиакомпаниях и, увы, моя среди них не исключение.
Если не считать соотечественников, то полет прошел очень хорошо. На «плече» до Дубая налакались практически все наши соседи. Чинная парочка, сидевшая позади, мужчина